AG体育近日，杭州市政府公布了杭州第九批历史建筑保护名录，九溪公交站台及圆形亭等15处历史建筑（群）列为杭州市第九批历史建筑进行保护。

　　人们记忆中的九溪公交站往事被重新翻起。1980年九溪公交站初设，从80年代杭州上泗地区进城的换乘站到如今夏季旅游目的地的必经车站，九溪公交站这一座波浪式圆形候车亭和月牙形候车廊历经多年依旧保存完好，这也是杭州公交站点中独一份的特色。

　　一些市民发出疑问：家门口的公交站变成了历史建筑，还能继续乘坐吗？如果不小心把奶茶洒在了站台上，算不算破坏历史建筑？

　　1月24日，潮新闻联系到杭州市公共交通集团有限公司营运总负责人陈施承，为大家释疑解惑，了解这座历史建筑背后的故事。

　　沿着之江路，背靠五云山，九溪公交站由一个圆形波浪亭和月牙形候车廊组成。圆形波浪如同伞盖，从亭子内伸出一棵苍天大树，围绕亭体一圈是供行人休息的长椅。在波浪圆形亭的四周，汽车从之江路转入九溪路，而九溪路的行人则从另一侧进入公交站台初代的人车分流是这样实现的。

　　别致的建筑带来的美感，让九溪车站染上一层年代滤镜。站后纽可茶饮老板老吴经营小店12年，看着车站历经兴衰，“记得上世纪八十年代AG体育，九溪的人流量不是因美景出名，而是它是一个重要的进城公交站点。转塘、双浦、杭州上泗地区的居民都需要在九溪公交站乘坐4路车去龙翔桥。”

　　上世纪八十年代初，杭州城区在武林门、艮山门、葵巷、龙翔桥等地，周围陆续布置了公交郊区到市区的转乘站。1993年，上泗人民前往市区，必须要到九溪公交车站换乘。当时，九溪公交车站是5条公交线路的始发站：开往周浦的34路（今334路）、开往富阳的14路（今314路前身）、开往袁浦的18路（今289路前身），车辆沿着之江路自东向西一字排开。圆形转盘位置，则归开往延安路的4路公交车独有。

　　每天早高峰，一辆接一辆从上泗区域驶来的公交车进入九溪车站。乘客们从拥挤的14路、18路、34路下车后，又一窝蜂地挤上了通往市区的4路；晚高峰，熙熙攘攘的人流又再次将车站“占领”。

　　在九溪9-1路开店20年的张老板，选择在九溪公交站开店的一个重要原因，是不愁人流。“每年，最赚钱的是夏季、秋季，游客都在九溪公交站下车。周边的店几乎都开了十几年，没钱赚谁还守着呀。”

　　作为八零年代数一数二先进车站，九溪公交车站独特设计、人车分流轰动一时，住在民航宿舍的60岁高大爷，依旧记得小时候目睹九溪公交站被拍摄的情景，“都被电视台取景了。”

　　九溪车站热闹非凡的场面延续至1992年5月中旬AG体育，而后杭州西南部公交枢纽换乘的功能从九溪迁移到了转塘。如今，九溪公交站有两条主干线路，分别是从龙翔桥始发的4路和从六公园北站始发的103路。

　　九溪公交站成为杭州市历史建筑的消息公布后，杭州市园林文物局提供九溪车站建筑群保护图则的信息是这样描述的：“该建筑群由两个一层构筑物组成，一个为圆形亭，亭中有一棵大树，一个为一层半圆形休息长廊，建筑群整体保存较好，现作为九溪公交站使用。该建筑群具有一定地域标志性特色AG体育，具有一定的历史价值”。

　　在杭州市公共交通集团有限公司营运总负责人陈施承的记忆中，车站的布局从未改变过，只是曾经修粉刷过。

　　陈施承说，九溪公交站建成于1980年，由杭州建筑设计院李公贤设计。候车亭呈波浪式的风雨连廊设计，超前的设计，还曾获得过建筑业大奖。“圆形亭设计是为了人车分流，当年非常先进了，圆形亭内部的小红车，也是杭州首批小红车投放点。”

　　在杭州公交系统内，如此别致的人车分流站点很少见。“动物园公交站是半圆形态，改造前的灵隐站也不是圆形亭，所以九溪公交站可以称得上是公交系统独一份的特别。”这座圆形亭和它左侧的月牙形候车廊，已是九溪的标志性建筑。

　　曾经，九溪公交站是杭州西南部公交枢纽换乘点而热闹，但近几年九溪的名气以文旅热门景点的姿态回归了。

　　小汽车把通往九溪十八涧的九溪路堵得严严实实，高峰时排队的车辆，满溢到九溪入口的之江路AG体育。避免拥堵的游客绿色出行，九溪公交站又恢复了喧嚣。

　　如此热闹的公交车站，成为了历史建筑，但其公交站的使用功能仍会保留，继续为乘客提供客运服务。

　　“虽然是历史建筑了，但车站居民还是可以正常乘坐，唯一的改变就是在车站需要修缮粉刷时AG体育，工作人员要以更加严格的程序进行。”