AG体育发动机渗油就像人患伤风感冒一样防不胜防，当汽车行驶一定里程后难免会出现。虽说微小的渗漏对正常行车不会造成什么影响，但进入机舱的尘土会沾附在油液表面，日积月累形成油腻的脏污，对发动机散热造成严重的阻碍。
渗油会给发动机带来哪些危害我们暂且不说，光是折损整车“精气神”这一项就足够让人深恶痛绝。就拿这次“入住”修车铺的“患者”来说，虽然这是一辆车龄不长的凯越)，但从发动机的漏油状况来看，你一定不会想象这是一辆里程还不超过40000km的准新车。
轻微的渗油可以暂时不采取措施，但要引起足够的重视，因为渗油点即是发动机密封最脆弱的部位，随着时间推移，渗漏会越来越严重。
造成渗漏的原因，多半和密封圈、油封等橡胶部件老化有关。只要找到有密封件连接的部位即可查看是否漏油。
这台漏油的发动机已经达到了必须维修的程度。从气门室盖周边的油迹来看，还有新油不断地漏出，而变速箱周围的陈年油垢已经沾附了厚厚的尘土，传感器也同样被油泥覆盖。
车辆在行驶的过程中，快速流入机舱的风会把漏出的机油吹散到各个角落。这就是没有漏油的部位也会沾附油泥的原因。
检查时，根据油印的湿润程度就可辨别出哪里出现了渗漏，油印最潮湿的部位就是漏油最严重的地方。经过外部的粗略检查，可以锁定漏油点主要集中在气门室盖，由于密封垫老化导致了机油泄漏。
密封垫的作用就是防止油液从发动机内漏出，一旦渗漏出现，更换密封垫是唯一的出路。
其实气门室盖密封垫的更换并不复杂，只需拆卸几条螺丝便可将气门室盖取下，随后换上新垫后再装上即可。话不多说，我们直接进入更换气门室盖垫环节。
这辆别克凯越的机舱构造比较简单，因此这次修理也不具备什么难度。虽然维修方法不能覆盖所有车型，但大家可以通过这台发动机的拆装，大概了解气门室盖和密封垫的构造，最终根据实际情况选择是否自己动手进行更换。
从外面无法看见气门室盖的固定螺丝。需要先拆下发动机防尘罩，拆掉防尘罩螺丝即可取下。
目前很多车的防尘罩取消了螺丝固定方式，改用卡扣。直接向上掀起即可取下防尘罩，这样的设计更便于日常检查。
取下防尘罩后，气门室盖暴露无遗。防尘罩主要起到保护高压缸线的作用，防止尘土和水进入火花塞的孔洞内，影响跳火。
气门室盖在靠近凸轮轴的位置设置了一个开口，这是凸轮轴位置传感器的插头。凸轮轴位置传感器作为曲轴位置传感器的修正设备，为发动机电脑的喷油指令提供准确的参考信号。
透过这个开口可以看到凸轮轴的齿轮，之所以要着重检查AG体育，是因为齿轮的后方是凸轮轴油封。如果发生泄漏，在拆卸气门室盖垫的过程中，可以顺带更换。
泄漏出的机油会影响皮带的寿命和摩擦，这样在我们拆下气门室盖后，也可以将凸轮轴油封一并更换。好在齿轮的背部非常洁净，基本可以断定凸轮轴油封是完好的。
保险起见，我又做了进一步的检查。果不其然在空滤壳旁的正时挡板处，又发现了一处油渍。不过从油渍的湿润程度来看并不是新渗漏的。为了确认，我还是决定将挡板拆开一探究竟。
拆下挡板后，可以确定凸轮油封完好无损。从空隙间可以看到缸盖间的密封也非常严密，没有丝毫油迹。
由于这款发动机的技术比较老旧，正时机构采用的还是皮带传动。如果油封发生漏油会直接影响皮带和皮带轮间的摩擦，难免导致打滑。所幸的是，凸轮轴油封和传动部件的状态良好，这也省去了不少维修项目。
正时机构的检修对于发动机至关重要，发动机的运行和正确的配气时间密切相关。正时错位可能引发发动机无法起动；正时皮带断裂时，很可能造成气门顶弯；如果在行驶中断裂，活塞顶部还有可能被刺穿。
拆卸气门室盖前，我们先把所有与之相连的附件全部拆除。气门室盖连接了来自曲轴箱的废气管，经过气门室盖内的油气分离装置，将曲轴箱内的机油蒸和其它废气导入进气道，进入发动机燃烧。拆卸时拔出即可，大可不必担心里面会突然蹿出油液。
发动机的高温会使曲轴箱内的机油产生蒸汽，同时汽油燃烧后的部分废气也会蹿入曲轴箱，导致发动机内压力过高。压力过高时，机油在发动机内的流通就会受到阻碍，进而影响对部件的润滑，同时高压会增加密封部位漏油的可能性。
目前发动机都采取了曲轴箱强制通风。和自然通风不同的是，强制通风会让曲轴箱内的蒸汽回到进气道，返回燃烧室进行二次燃烧，避免对大气造成污染的同时还能提高发动机的经济性和可靠性。
说回到我们维修的这台发动机为什么在进气处分出了两个分支呢？（一条通向节气门前方，一条通往节气门后方。）
当车辆低速小负荷行驶的时候，曲轴箱内的机油不会产生蒸汽，发动机内部压力和大气压力基本持平，甚至出现负压。气压一致时，曲轴箱无需通风，空气会顺着节气门前的通风管进入节气门后方的通风管直接燃烧；发动机内为负压时，空气会被吸入曲轴箱，使曲轴箱内的压力和外界始终一致。
当高速行驶时，曲轴的快速搅动和高温会使机油产生大量蒸汽，蹿入曲轴箱的废气也随之增多，高压蒸汽会从节气门后方的气管进入燃烧室。
在低速小负荷工况下，曲轴箱的气体可能无法被抽出；而设置在节气门后方，可能在低速小负荷工况下形成过大的真空度，导致烧机油的产生。
言归正传，我们继续拆解气门室盖。随即拔出高压线，接头处已经沾满了机油。顺着火花塞的孔洞看进去，里面已经沉积了不少机油。
这是由于气门室盖垫的火花塞油封泄漏造成的。由此可见，气门室盖垫是非换不可了AG体育。
其实机油进入火花塞孔洞对点火系并不会造成太大影响。和水不同，油液具有一定的绝缘性，点火线圈尚不至于出现漏电等情况。
但拆卸火花塞时，沉积的机油会流入燃烧室，如果量大的话会在起动的瞬间挤弯气门，甚至是拉缸，所以一定要将这些渗漏的机油清理干净。
当气门室盖“无牵无挂”后，便可拧松螺丝了。需要注意的是，不要在热车状态下拆盖，因为高温会使突然失去紧固力的气门室盖变形。
发动机静置到不烫手的温度时便可开始拆卸，拆卸时要按照数字顺序从两边向中间拧松螺丝，并且要分两次以上拧松，这样可以防止气门室盖单边形变。
出乎意料的是，当我用工具拧松螺丝的时候竟然毫不费力。固定气门室盖的螺丝已经松到了不需借助工具就能徒手拧下的程度。
气门室盖失去紧固力后，断裂的密封垫已迫不及待地探出头来。本应具有弹性的橡胶已变硬老化，甚至出现了断裂。
原本以为螺丝松动只是偶然现象，但摸了一圈后，只有几条螺丝尚有力矩。如此一来AG体育，气门室盖漏油的原因也就不查自明了。
原来，凯越)原厂的气门室盖都是塑料材质，由于和下方的铝合金缸盖在受热后会形成不一致的膨胀比例，配合间隙也会随之变化，导致极高的渗漏率。
两种材质膨胀系数不同造成的渗漏几率有多高呢？凯越机舱冒烟通病已成不争的事实，究其根本，就是因为漏机油造成的。
由于这款发动机采用排气管前置结构，当机油漏到一定程度时就会顺着缸盖流到排气歧管上。要知道排气的最高温度可达800~1000℃，机油滴在上面会瞬间汽化形成白烟。
这个通病可以通过更换铝合金气门室盖解决，两种材质的膨胀系数相同了，渗漏自然可以减轻不少。也就是说，这辆凯越装配的气门室盖并非原车件。
和车主核实后，果不其然，这辆车在两年前发生过冒烟故障，并在修理厂进行过维修。车主含糊其辞所说的“换过一个盖”，大概指的就是气门室盖了。
至于为什么螺丝会松动，我分析有两种可能。一是安装的技工师傅没有按照规定力矩拧紧螺丝，二是温差使材料产生膨胀、收缩，加之使用的密封圈质量欠佳，终究还是没能逃过再次漏油的命运。
将螺丝取下后，气门室盖还是牢牢粘在缸盖上，这时可以借助螺丝刀，轻轻撬出一条缝隙。
注意撬动的时候不可使用蛮力，且要变换撬动的位置。大力撬动单一位置可能破坏缸盖截面的平整度，影响密封性。
取下气门室盖的时候要迅速，以防气门室盖背部的机油滴到机舱，同时谨防气门室盖上的脏物掉进缸盖。
掀开盖子后，可以看到金黄的发动机内部。说明这台发动机保养得还不错，没有明显的胶状积碳。只要机油质量可靠，并且按时保养，发动机内部的状况都不会太差。
这里是凸轮和气门液压顶杆的接触面，我们常说的冷起动润滑不良就发生在这个部位。当车辆久置后着车的瞬间，这个摩擦面是没有机油润滑的。
液压顶杆的内部是靠油液填充的，长时间静置会使顶杆内部的油道缺少油液填充，因此气门杆在撞击顶杆的时候缺乏缓冲，这就是为什么在着车之初会听见“哒哒哒”响声的原因。当发动机油压升高之后，油道内填充机油，噪音会逐渐减小直至消失。
在之前更换气门室盖垫的时候，维修师傅为了防止漏油，涂抹了密封胶。再次更换密封垫时，需要把原先的密封胶清除干净，不然残留的胶块会影响新密封垫的贴合度。
用刀片或起子轻轻刮去残存胶块，不用使太大力气即可铲除。边缝沟槽的残胶一定要处理干净，漏油点一般不会出现在平面，弯角处才是渗漏几率最高的部位。
清洁的过程中不要将胶块掉入缸盖内，虽然胶块不会直接造成磨损，但有可能堵塞油道，间接导致润滑不良。清洁时可以用洁净的布条塞在边缝里，阻挡脏物掉入。
清洁好的缸盖用布或报纸遮挡好，防止灰尘落入。我们现在要去处理拆下的气门室盖。
先把损坏的密封垫拆下来和全新的进行对比，如果规格尺寸不对，可以及时更换。如果在安装中发现零件不对，很可能因为污损导致无法退换。
对比新旧密封圈的韧性可以看出，新密封圈在承受较大的弯折后安然无恙，而老化的橡胶在对折后开裂。
一般情况下，更换新的密封垫后是不用涂抹密封胶的。但考虑到凯越)发动机渗漏的通病，我还是决定涂上一层薄薄的密封胶，特别是在拐角处。
抹胶的时候尽量向外侧涂抹，留出压紧后密封胶的膨胀空间，不要让胶出现在气门室盖内部。一旦开始抹胶就进入了倒计时，如果动作太慢，会使密封胶提前干燥。
确定气门室盖位置后不能直接安装螺丝，需要用化油器清洗剂喷洗螺口，将油泥和沾附的胶块清除。在安装的时候可减小拧歪或溢扣的几率。
由于螺丝较长，很容易在入扣的时候错位，如果继续拧紧，螺丝将无法拧到规定力矩，甚至断裂。
拧紧螺丝的顺序和拆卸时刚好相反，应按照从中间向外绕圈的顺序拧紧AG体育，可以使气门室盖尽量展平。同样不能一次拧紧，至少要分两次，压紧力度才会平均。
螺丝全部拧紧后，多余的密封胶会顺着边缝挤出来。一般来说不必理会，如果你实在看不过去，也不要急于擦去，那样只会扩大粘胶的污染面积。等车辆行驶一段时间后，密封胶完全干透直接撕去即可。
缸盖和气门室盖都是铝合金材质，硬度相对较低，而质地坚硬的钢质螺丝很容易将丝扣拧豁，所以绝不能以拧不动为标准。没有扭力扳手的情况下，在单手用工具无法拧动的基础上再拧紧90左右为宜。
更换气门室盖垫后，应将原来的油渍清理干净，不仅是为了美观，也可强加发动机的机身散热能力，更重要的是方便观察后续是否依然渗漏。如果清洁干净的发动机过不了多久又出现了油印，则还需二次维修。
由于发动机的漏油点已被堵住，所以我决定干脆对机舱进行全面清洗。考虑到水和清洁剂会对暴露的分电器和高压缸线造成影响，故而在清洗之前要做好遮盖。
用塑料布和发动机防尘罩进行遮盖。将空滤外壳拆下，这样清洗得会更彻底。注意拆下空滤后，节气门进气口会暴露在外，用塑料布堵住入口，切忌水进入进气道，否则会造成顶气门。
很多朋友问我发动机舱能不能洗。答案当然是能洗，但是“怎么洗”是关键。洗机舱的时候，不要用水过度冲洗有电路的地方，比如电脑、传感器插头或是保险盒区域，防止日后插头电极产生锈蚀，影响电路。
将清洗的部件用水淋湿后，根据油污程度喷洒适量清洗剂，用毛刷清理细节部位的脏污。
将所有部位按照这个步骤清理后，用水冲净。用布尽量擦干水渍后再起动发动机，靠发动机热量蒸干剩余水分。这辆凯越)的机舱终于和车龄恢复了正比。
当车主见到从“手术室”中出来的爱车后，展露出惊喜的笑容。喜悦之余，他也提出了一连串的问题：“为什么发动机会渗油漏油？”、“怎么预防漏油呢？”
机油具有很强的渗透力，特别是粘度低的机油具有更好的流动性，渗透力也越强。密封垫和金属件在遇到高温后会发生不同程度的膨胀，机油会从这些空隙渗出。
发动机发生渗漏有一个规律：涡轮增压要比自吸容易漏、大排量增压要比小排量增压更易漏。
在前文中我们讲过了发动机曲轴箱通风装置，它的作用就是使发动机内较高的压力得到释放。纵然有曲轴箱通风能缓解一定的压力，但橡胶密封件终究也是招架不住时间的考验，加之很多车主习惯大脚加油，导致发动机内骤然升高的压力从老化的密封处泄漏。
这次的案例就是由螺丝松动造成的。很多异响、渗漏故障都是由于在上一次维修没有按照规定力矩紧固引发的。如果能在早期发现渗油的时候就紧固一下螺丝，渗漏得也许就不会这么严重了。
一般排除故障时，应该最先检查上一次修理过的部件，先紧固一下螺丝看看是否松动，也许问题就解决了。
更换过气门室盖垫的车会在二手车交易时折价，即便如此，在该换的时候也不能手软。如前面提到，机油滴在排气管上的时候很有可能被点燃。
一般来说，机油的沸点在800℃左右，但燃点远低于此。如果想让机油燃烧，就要有足够的氧气，发动机内的氧气远不足将体量巨大的机油点燃。
而滴漏在车外的机油就不同了，在车辆快速行驶的过程中，进入机舱的大量氧气足以使渗出的微量机油燃烧。如果按照车辆自燃后的损失来看，二手车交易的价格折损便可忽略不计了。
机油除了润滑的功能外，还有密封作用，粘度越高的机油，密封性越强。这个道理不仅适用于密封垫渗油，对烧机油的发动机也同样受用。
发动机高转速也是渗油的原因之一，在日常驾驶的时候注意降低换挡的转速，便可大幅降低漏油的几率。比如手动挡车型尽量在2000rpm左右换挡。
而自动变速箱在冷车状态时会自动提高转速暖机，如果此时行车需调用更高的转速。
自动挡车型可以适当延长原地热车时间，以减小冷车高转速带给密封垫的伤害；在驾驶过程中尽量减少使用S挡模式，遵照经济模式的换挡时机即可。
无论是选择粘度高的机油还是降低发动机转速，都有可能为车辆带来潜在的并发症。粘度高的机油可能增加发动机的负荷，而降低转速的同时会加速积碳的形成。
这些顾此失彼的解决方案显然不如一辆可靠性高的车来得更省心，所以在买车的时候除了要对比品牌、动力、操控这些常规的标准外，还要结合车辆的故障率及维护成本冷静考量。毕竟新鲜感过后，这辆车还要陪你走很长的路。
编辑总结：发动机出现漏油的时候不必紧张，一旦发现就要经常检查。如果渗漏逐渐扩大，到达一定程度时就要及时更换密封垫，防止机油过度减少造成发动机磨损。
而自己动手更换密封垫看似工程巨大，但在具备了机械常识和细心的前提下，完全可以自己实现。此次更换气门室盖垫基本没有什么花销，由于凯越车型的市场保有量大，零件也便宜到超乎想象。
希望这期修车铺的案例能帮到那些发动机渗油的朋友们AG体育，如果您在用车中遇到了难题，欢迎在评论中回复。
